Portugal-Tour ein Hit

Ende März war der offizielle Start des Projekts Elite von 9thwave angetrieben. Die Portugal Bike Tour war an allen Fronten ein Hit. Nicht nur gelungen, meinen Plan und ich habe in meinem ersten Rennen als Elite-Fahrer als dreißig UCI Punkte mit nach Hause zu nehmen, es war auch eines der besten Rennen, die ich je gefahren bin: straff organisiert, eine schöne Atmosphäre, eine sehr schöne und sehr technischer Kurs. Nun Verzicht für sechs Tage, vor allem aber viel Radfahren und mehr als zufrieden Gefühl danach.

Nach positiven Erfahrungen während der Transalp im vergangenen Jahr sprach sich fragen Fahrrad Kumpel Bart und ich: Das wollen wir noch ein paar Mal mehr tun. Im folgenden Transalp (was natürlich nicht geplant), aber wie kann es auch bei einem weiteren Rennen. Das andere Rennen war die Portugal Bike Tour. Die Wahl dieser uns unbekannten Spiel war stark mit dem Status dieses mehrtägigen ein UCI.S2 Rennen verbunden. Mit anderen Worten: für die ersten zwanzig Elite Duos gibt es UCI Punkte zu sammeln. Ich war Projekt Elite von mir so schnell wie möglich gegeben in einem internationalen Feld zu messen. Darüber hinaus scheinen sie mir nicht unmöglich, tatsächlich sofort Punkte. Zum einen, weil ich würde die Hilfe des stärkeren Bart haben, zum anderen, weil ich, dass das Gitter Verdacht nicht so groß sein würde.

Letzteres war in der Tat der Fall. Zumindest gibt es einige Klöppel oder am Start waren, aber insgesamt waren es nur zwanzig Elite-Teams. Also, wenn wir am Montag beginnen, den 21. März des Prologs, wissen wir, dass Finishing genug Punkte ist. Aber wenn wir, nach einem anständigen Prolog fuhr durch die engen Gassen mit rutschigen Kopfsteinpflaster von Viseu stehen in der Rangliste in einem überraschenden siebten Platz, beginnen wir vorsichtiger zu denken. Die Top Ten wäre möglich?

Stufe 1

Einen Tag später geht es energisch. Nach einem wackligen Start - wir eine einzelne Spur schnell gesendet werden und damit etwas hinter bekommen - ich fühle mich stärker als je zuvor. Auf den ersten langen Anstiegen, arbeiten wir uns nach vorn. Bart reitet wie immer treu zu mir und ich pushen ihn, go, go, go! Ich genieße gründlich die harte, aber schöne Wanderwege und sehen hinter uns viele Gäste lösen. Durch meine gute Beine und das gute Gefühl ignore'm ich viel zu hoher Wattzahl bis mich die Treppe hinauf, und ich vergesse meine negativen Erfahrungen früherer meerdaagsen: zu hart, um zu beginnen und wo die Rechnung zu bekommen dargestellt. Da das Konto Ich werde dargestellt. Die viel schwerer zweiten Teil der Stufe I vollständig von einem Moment auf den anderen geparkten bin. Der Weg ist überraschend schön, aber es kann nicht schnell genug sein, über mich zu sein. Ich bekomme ein paar Mal grausigen Krämpfen. Mehrere Teams holen uns wieder trotz Bart mir die Wrap-tie-mit buchstäblich ein paar Berge ziehen. Doch wir sind immer noch in einem dreizehnten Platz auf der Ziellinie.

Stufe 2

Der Zusammenbruch ist ein großer optater für mein Vertrauen. Ich war zu übermütig und erkennen, dass ich eine Markierung Zeit zu machen haben. eine Elite-Lizenz nehmen ist schön, aber das bedeutet nicht, dass Sie automatisch in der Lage sein wird, die schnellen Männer zu verbinden.Sicherlich nicht auf der Strecke der Tour MTB Portugal, wo die Folge von technischen Trails und knifflige Aufstiege ist kein Zähler frei. Die Taste leuchtet auf, ich entscheiden, für einen ruhigen Start in die zweite Stufe zu gehen. Sicherlich muss Bart daher passiv bleiben in der frühen Phase, wie viele Konkurrenten treiben uns spät weg. Es nimmt auch Schmerzen mir bis zum Fuß des letzten Steigung von 800 Höhenmeter warten zu müssen, dass ich auf als Gasventil geöffnet Dialog Moment berührt haben. Da wir einen schönen Voraus beginnen, die fünf Teams in erster Linie anderen Kategorien nach Überholmanöver knapp unterhalb des Gipfels ins Stocken gerät. Ich falle wieder still, aber zum Glück ist es nicht weit bis zur Ziellinie, bereits einen Weg über einen Kamm zu tun (die Aussicht schön sind wieder) oder sogar eine Menge Schmerz. Wir kommen fünfzehnten innen.

Stufe 3

Auch wenn der Ausgang des Tages vor Raum für Verbesserungen bietet und ich mich besser fühle wieder, wähle ich wieder in der dritten Stufe für einen ruhigen Start. Vor allem, da die Königin der Bühne ist. Wir fahren nach den ersten schnellen Kilometern weit zurück, aber wenn wir unsere Kadenz auf der ersten von mehreren langen Anstiegen beginnen haben sofort auf dem Vormarsch gefunden. All diese Arbeit ist umsonst gewesen, wenn wir ein gutes Geschäft falsch abgebogen in der Abfahrt erhalten und mehr als fünf Minuten verlieren. Wenn wir uns zusammen und Mut haben gepflückt gesprochen haben wir stark beenden. Ich stelle fest, dass die Dinge in Ordnung, mit der Bedingung. Ich brauche keine Hilfe von Bart die ganze Reise, und wir können halten bis ins Ziel schieben. Ein Team versagt und wir deshalb auch in vierzehnten Platz beenden, aber wenn ich abends auf Strava mal vergleichen, was ich sehe, haben wir kaum in der letzten halben Stunde in den ersten fünf in der Tages verloren. Inzwischen stehen wir sehr fest auf dem vierzehnten Platz in der Gesamtwertung.

Stufe 4

Gestärkt durch das Ende der letzten Fahrt werde ich wieder härter in der vierten Stufe beginnen. Das geht gut, wir siedeln uns in einer beträchtlichen zweiten Gruppe. Die Bühne ist ähnlich Technisierung noch einen Schritt weiter, als wir in dieser Woche haben sich daran gewöhnt, und wir wissen jetzt, dass wir die Zeit auf unserer Wettbewerber zu verlieren. Top der ersten Steigung (die an einigen Stellen aber nur Radfahren) haben wir eine knifflige Passage von sieben Kilometern haben (Stichwort: Kopfsteinpflaster) Lassen Sie gehen viele unserer Wettbewerber. Meine Moral ist einfach komplett weg, gefüttert Bart auch auf. Aber schon am ersten Anstieg sehen wir ein paar Männer uns zu fahren, und das ist genug, um uns über diesen toten Punkt zu gelangen. Bart auf Cup-Finale, fahren wir die gleiche wie am Tag zuvor. Der viel schneller zweiten Teil bekommen wir einige Teams, wenn sie noch stehen, und wir sehen am Ende sogar Konkurrenten fahren, wo wir vorher noch nicht abgeschlossen. In unserer Begeisterung vermissen wir (bitte im Steigflug beachten), aber wieder eine Band. Wieder 5 Minuten Zeitverlust, aber wir noch elfte beenden. Dies auch, weil zwei Teams scheitern. Die Hauptroute der Portugal Bike Tour seinen Tribut, und wir klettern auf den zwölften Platz in der Rangliste. Dass ein paar Stunden später auch der elfte Platz, als Topper Milton Ramos und Martin Błaszko disqualifiziert, weil sie auf dem Sprung Radfahren gehandelt werden.

Stufe 5

Ich stelle elf als Ende scherzend Zuvor nämlich wir verdienen zu dürfen genug UCI Punkte (20) in einer WM zu starten. halten, dass vor Ort daher das große Ende der letzten Reise. Wir müssen 6 Minuten vor einem Haufen von portugiesischen halten. Bart und ich fühle mich aber beide gut; in irgendeiner Weise gewinnen wir beide gut während mehreren Tagen. Es ist auch eine weitere schlechte Wetter und das gibt uns nur mehr moralisch. Während Südeuropäer dick, verschroben staring vor ihm gepackt und stehen in der Start Schüttelfrost, prallen wir beginnen zu dürfen. Es stellt sich heraus, ein Tag, an dem (fast) alles perfekt kollabiert zu sein. Auf dem ersten Anstieg gebe ich eine Menge in der ersten Gruppe zu kommen. Nach einer kurzen technischen Abfahrten verlieren wir die Verbindung hier, aber Bart beginnt seine Stärke: bergauf beschleunigen. Auf einem langen falschen flachen Aufstieg reitet er mit mir - und ein paar andere Teams - in seinem Rad an die Spitzengruppe.

Da es aufhört. Ich stelle fest, dass unsere Wettbewerber Platz nicht in der Gruppe zwölfte und eine mutige Entscheidung schnell treffen, "Bart, du in Führung gehen reiten. Es zeigt eine starke Bewegung: von in dem zweiten Rad sitzt Ich mag Liste auf den rutschigen und matschigen Wege und ich weiß nicht so wenig Energie wie möglich zu verschwenden. Ich bin rein auf Barts Rad konzentriert. Ich gebe viel, aber nicht zu viel. Dass es schwer ist, sehe ich, wenn ich wieder einmal aussehen. Es gibt nur vier Mannschaften in unserem Rad. Nicht viel später kommen wir zu der ersten Anordnung, wo die Eltern von Bart - sie begleitet uns viel von der Reise - mit erstaunten Augen, wie wir zuerst durch kommen. Wir selbst haben nicht ganz von dem, was vor sich geht.

Es wird jedoch noch besser sein. Nach einem kurzen Aufstieg nach Pflege wir ein Team spielen und in den flachen Weg verloren dann bekomme ich sogar Zeit sich zu erholen. Ich denke, für einen Moment sogar, dass wir die Bühne gewinnen können, aber ich aus meinem Kopf schnell setzen. Die längste und steilste Anstieg des Tages, auf halbem Weg durch die Bühne, es getan werden sollte. Things explodierte: zwei Teams von uns langsam fahren weg, aber ein anderes Team, das wir einen Meter oder zweihundert aufwärmen können. An der Spitze falle ich mit den Beinen und mein Puls hoch in meiner Kehle völlig geräuschlos vollständig geflutet, aber Bart hilft mir übertrieben. Wir sprechen es laut, aber wissen, dass wir nur für eine Sache zu kämpfen: die Bühne der Bühne.

Leider haben wir es schaffen es nicht. Die "oranje" Team, dass wir uns in der anspruchsvollen Abstieg gelandet (gee!) Schnell vorbei und geht schließlich auf die Bühne Sieg. Das spanische Team ist Fünfter in der Rate, beachten Sie bitte die Gewinner der Königin, unsere von hinten nähert und kommt an uns vorbei. Einer der beiden ist schwächer und ich drücke alles, was es zu halten. Es ist harte Arbeit an steilen, manchmal technische Anstiege und Abfahrten, aber es funktioniert. Wenn wir für die letzten paar hundert Meter und den Sprint für den vierten Platz, der stärkere der beiden Shows vorbereiten, dass sie reine Fahr sind zu beenden und den dritten Platz in der Gesamtwertung sichern. Nizza: es ist kein Podium, aber den vierten Platz ist in!

Noch besser ist es , wenn die endgültige Einstufung gemacht werden: ein Team fällt den ganzen Weg durch und ein anderes Team fällt aus. Diese schließlich Neunter. Eine unerwartet guten Start Projekt Elite angetrieben durch 9thWave, zu einem Zweck kann ich schon abhaken: UCI Punkte. Ich habe bis zu dreißig markiert und deshalb jetzt 821. in der Weltrangliste stehen.

 

Portugal - Tour MTB: eine fantastische mehrtägige
Beispiel. Nun genug über die Preisentwicklung. Für Portugal Bike Tour ist viel mehr als ein Spiel , in dem UCI - Punkte zu sammeln. Es ist eine fantastische Multi-Tag, der eigentlich alles schlägt. Für die lächerliche Summe von 350 Euro bekommt man nicht nur gut sechs Renntage in einer wunderschönen Umgebung, aber auch mit Frühstück und Abendessen seine Hotelunterkunft. Die Organisation arbeitet hart , um alles zu nehmen und es ihnen gelingt, ein paar kleine Details, sehr gut. Die Portugal - Tour wird in Viseu Provinz stattfinden wird, für seine Thermalbäder bekannt und werden daher viele große Hotels. Wir beenden und beginnen auch in Viseu, Castro Daire, Sao Pedro do Sul und Vouzela und die letzten drei Tage , die wir im selben Hotel bleiben (und was für einen!).Ein Feinkonzept, in dem wir alle Teile der Region setzen.

Nun, und die Routen, die atemberaubend schön sind. Asphalt kaum sehen, einfache Schotterstraßen in Portugal sie eigentlich gar nicht wissen. Die Anstiege sind durch sehr unterschiedliche Raten über verschiedene Oberflächen aus. Schwierige Ihren Rhythmus, oft durch die lose Geröll zu finden, wo Sie darüber fahren. Man braucht nicht viel Super durch den Wald fahren, aber in vielen abgelegenen Gebieten. Nur gelegentlich ein kleines Dorf zu tun, wo die Zeit oft stehen geblieben zu sein scheint.Sie fahren jetzt auf schmalen Pfaden, vorbei an alten Häusern, in denen die Bewohner Blick verwirrt sind. Schritt drei war sogar ein komplett verlassen mittelalterlichen Bergdorf. Sehr gut, auch durch die hochtechnischen rotsenpad dorthin zu gehen.

Da es technisch. In jeder Stufe sind eine Menge Kilometer läuft, wo Sie mit geballten Gesäß nach unten gehen. Oft auf alten römischen Pfaden, aber auch schöne Waldwege mit Serpentinen, einzelne Spuren entlang von Flussufern und super lange, grobe Schotterabfahrten. Kurz gesagt, haben Sie bei der Portugal-Tour MTB konsequent konzentriert. Ein Fehler wird mit einem Einstich, oder noch schlimmer, ein Absturz als Folge leicht gemacht. Aber schneiden, um eine lange Geschichte über brutalen Anstiegen schöne, ländliche Landschaft und brillante Tropfen: Die Portugal-Tour ist ein Sieger. Diese Erfahrung sollten Sie es selbst tun ...!

 

Elite - Projekt von 9thWave angetrieben weiter ...
Das erste Rennen der Projekt Elite ist ein guter Anfang, aber ich merke auch , dass ich lange nicht da bin. Die UCI Punkte kann ich vor allem halten wegen des Mangels an Teilnehmer und einem sehr starken Teamkollegen. Doch finde ich mich auf dem richtigen Weg conditionally'm und ich kann gut mit den Raser auf einige Momente nach vorne kämpfen. Technisch muss ich werde mich verbessern wirklich. Ich werde hart das nächste Mal zu arbeiten. Es wird notwendig sein, weil ich denke , es isternst bei der WM in Albstadt im Mai beginnen. Ich habe jetzt die Knie

Bike Spaß schnell Erfahrung | Gepostet vom Gast | 1 Kommentare | 4,4 Bewertung


enges Rennen im Paradies Groesbeek

Seit Beginn des Elite - Projekt von 9thWave angetrieben trainiere ich mit einem Trainingsplan (Guido Vroemen) und einem Leistungsmesser (Rotor). In dieser kurzen Zeit habe ich eine Sache gelernt: die Daten in der GPS - Datei für Ihre Garmin sind unglaublich wertvoll. Als ich sah , überquerte am vergangenen Sonntag die Linie der Hölle Groesbeek und die Stopp - Taste gedrückt meine Einheit und stattdessen einen roten Würfel grüne Dreieck und fand , dass ich nichts von Daten aufgezeichnet hatte , in dem 105 Kilometer, schlug die Euphorie durch eine schöne Fahrt Rennen deshalb schnell in milden crankiness.

Das crankiness verschwand es wieder , wenn ich einmal nach Hause kam , in der Dusche wieder festgestellt , dass mit rasierten Beinen - warum muss ich nicht vorher entfernt vögeln? - Der Schlamm sehr leicht waschen Sie Ihre Beine sind. Aber ich war wirklich froh , wieder , wenn ich später im Internet eine gründliche Blick auf die Ergebnisse meiner Heimrennen gegossen. Denn ohne durchschnittlichen wattages und andere grafische Darstellungen zurückgreifen, sah ich , dass ich noch ein enges Rennen gefahren hatte. Mit Runden von 1.30h, 1.32u und 1.35u hatte ich nicht nur der Verfall sehr schön in Grenzen gehalten, war ich acht Minuten schneller als im letzten Jahr. Mit meinen 23 Stelle habe ich noch eine Menge auf die reale Spitze, aber ich schlug eine Menge (präparierte) Raser , wo ich in der Regel hinter letztes Jahr saß.

Es war dumm , dass ich nicht in der ersten Hälfte des Rennens fühlte war , dass ich so beschäftigt war. Alle auf dem Parkplatz an den Start , um meine Beine während der Fahrt waren voll. Logische Schlussfolgerung: Ich kann nicht vollständig von der schönen gewonnen , aber loeizware Portugal Bike Tour . So war ich im Startbereich mit einem Gefühl von "Ich werde sehen , was der Tag bringt."Aber ich hatte eine Bedingung in meinem Kopf: mich nicht blasen in der ersten Runde, weil es auf eine schnelle Runde wie die Hölle von Groesbeek tödlich ist.

Oder durch niedrige Erwartungen durch den Gedanken an schlechte Beine aus weiß ich nicht, aber ich fand den Mangel an Nerven gut weg von der Markierung ich mich auf der Motocross-Strecke nach hektischen links und ersten schnellen Weg zurück Taschen etwas, sah aber die erste langen Aufstieg oder fahren sogar ein paar attraktive Gruppen. Die Elite-Rennfahrer in mir wollte den Sprung in eine dieser Gruppen zu machen. Mein jetzt gut aufgewärmt und sicherlich große Gefühl Beine fühlten sich auch, dass es möglich war. Dennoch entschied ich mich zu bleiben, wo ich saß.

So war ich die erste Runde recht komfortabel. In der zweiten Runde verklumpt das Feld zusammen etwas mehr und dann sah ich etwa auf halber Strecke kam eine große Gruppe legte sie zurück, entschied ich mich, etwas mehr zu gehen rühren. Die "doppelte Looie Beep (die potenafbreker halbe Runde) ich zum ersten Mal ging einmal, die großen Anstiege in der Grundig Wald (wo wieder eine WM stattfand), nahm ich mehr Initiative. Ich bin in der Kilometer niemand gehen und die Haufen zu lassen hatte, war deutlich ausgedünnt, war für meine Moral gut. Ich fünf Kilometer vor der Kreuzung mit nur ein paar Männer in meinem Rad verbunden Marathon gerne von Maarten Janssen und Onno Reijnhout das war alles.

Aber ich habe das Gefühl, immer noch nicht, wie ich ein gutes Rennen tat. Dieses Gefühl war nur aufgetaucht, als ich in der "Jung Aufstieg" zu Beginn der dritten Runde in der zweiten Position der Gruppe fuhr und, wie in den vorherigen wenigen Kilometern Schluss gekommen, dass ich alles zu langsam ging tatsächlich. Der Blick auf meine Leistung in Watt Meter (die pflichtschuldigst meine 3-Sekunden-Leistung zeigte) Ich übernahm und ich den Becher auf das Tempo durch. Zu meiner Überraschung konnte nur Arjan van der Plas - mit ihm, dass ich alle in der Gegend um den Kurs gefahren - und folgen Reijnhout. Im letzten Durchgang des Grundig Wald fuhr ich die Anstiege auf die gleiche Weise. Van der Plas war bald da unten, Reijnhout zeigte gelegentlich ein Loch, aber auf dem Asphalt zu den letzten Anstiegen des Tages, er zeigte, dass er nicht umsonst ist, dass der Drenthe200 in seinem Namen geschrieben hat.

Er fuhr uns in einer Schaukel zum Stillstand gekommen Joppe van Stiphout. In der schwierigen Abfahrt (die Traumapad 'für die Einheimischen,' 1.2 'für die wirklichen diehards) musste ich gehen beide lassen. Reijnhout sah ich nur wieder auf der Linie, mit Joppa - er seine letzte bisschen Energie gebohrt, mir zu folgen - ich in den letzten Kilometern kämpften einen kurzen, aber heftigen Kampf, dass ich mit der Säure in den Ohren haben und auf meinem Oberrohr zu meinen Gunsten entschieden, zu sabbern.

Neben dem Garmin-Debakel so war es eine sehr schöne Hölle von Groesbeek. Nicht nur, weil es war eine weitere Bestätigung, dass ich in Bezug auf Fitness mit Project Elite angetrieben durch 9thWave auf dem richtigen Weg Straße, sondern auch, weil es nur eine wunderbare, cool und perfekt organisierten Rennen, die wir als niederländische Marathon-Biker schätzen sollte. Trotz, dass ich von Herzen alle Wanderwege in der Umgebung kennen, ist es immer noch eine Freude, sie sind noch drei Mal während des Marathons zu fahren. Der Name der Hölle macht eigentlich keinen Sinn. Machen Sie es Paradies!

Radfahren Super Geschwindigkeit Ratgeber | Gepostet vom Andreas | 4 Kommentare | 4,4 Bewertung


Roc d'Ardenne, eine (geistige) technisches Problem

Aufgeben ist keine Option. Excuses zählen nicht. Die Schmerz sind vorübergehend, Aufgeben ist für immer. Und so kann ich immer noch mit einigen Klischees weitergehen. Sie alle könnten furchtbar wahren Selbst sein , und ich bin kein Fan des Handtuchs vorzeitig im Ring als den Abschwung zu werfen. Aber ich habe es am vergangenen Samstag während des Roc d'Ardenne in Houffalize Mountainbike - Mekka. Die Aufgabe in diesem renommierten Wettbewerb (Teil des UCI - Marathon - Serie) war der erste große Rückschlag in Projekt Elite angetrieben durch 9thWave . Aber ein paar Tage später, ich denke immer noch , es war die beste Wahl.

Ich kann jetzt eine ganze Reihe von Gründen (nennen wir es Ausreden), warum ich sehr schlammig sind nach dreißig Kilometer auf dem Weg zurück in die Linie zu fahren entschieden und somit sparen mich noch fünfzig Kilometer zappelte. Ich fühle mich aber, dass Entscheidung von der Suche nach einer Ausrede, nicht das Ergebnis war zu geben, sondern eine logische Argumentation. Ich war so um zu täuschen, es hat absolut nicht durchfahren wollen. Ich würde eine moderate Hautausschlag und mit Blick auf die nächste (major) Wettbewerb fahren - und die Ausreden kommen - viele unnötige Sachen zerstören, viele unnötige körperliche und geistige Schäden verursachen, unnötig viele teure Sponsor-Sport Arbeit in und vor allem eine Menge unnötiger Risiken einzugehen.

Weil ich in den ersten Kilometern war, zu einem gewissen Grad bestätigt, dass es bedingt noch in Ordnung sind, technisch war es eine absolute Tragödie. Obwohl ich wählte auf einem Vorderreifen wegen der Schlamm zu fallen zurück habe ich eine sehr gute Verbindung in ähnlichen Umständen (Specialized Fast Track) aufgebaut war es nach einer anständigen einen Kilometer unkontrollierten glibberpartij starten. Mein Vorderrad kämpfte einen immer heftiger Kampf mit den schlechten Track bekommen, letztere immer mehr durchgesetzt. Tiefpunkt war ein Anstieg von nur drei Prozent, wo ich trotz der langsamen Geschwindigkeit ein Time-Slicing ging, zweimal bekam über und drei vorbei Konkurrenten fuhr fast in den Stacheldraht.

Die endgültige Entscheidung, diese manchmal urkomisch Bastelei einzustellen (zum Glück Grund gibt es nicht viele berühmte Fahrer in der Nähe), nahm ich ein paar Kilometer später in einem steilen Abstieg über glatte Steine ziemlich viel weghad von einem Wasserfall. Ich ging geprüft in überraschend im Vergleich zu den vorherigen glibberdownhills nach unten, aber der Gedanke an eine ähnliche Stelle mit mehr Schlamm, mehr Kilometer in den Beinen und Armen und weniger Soße auf den Pads erwies sich die Tropfen in den Tourmodus zu bewegen.

Nach dem dort nächsten Aufstieg nur einige Frustration rausgeschmissen zu haben, konnte ich endlich das Rennen in der zweiten Behandlung verlassen. Ein vorzeitiges Ende zu einem sehr schönen Rennen auf einem wundervollen Kurs, der mit einem schönen Meilenstein für mich gestartet zu werden. Die Portugiesen verdiente UCI-Punkte, wenn ich die Klöppel in der Start genannt, und ich war auch genannt. Es gab mir einen guten Start, aber sobald ich auf Jo-Jo begann: bergauf nahm ich die Leute in bergab gingen sie mich wieder. Nach der verpassten war ein Schild und einen Spaziergang zurück bergauf das letzte bisschen Konzentration. Technisch gesehen, ging es immer schlechter (Vertrauen ist alles), verschwundenen Motivation Klettern zu schnappen Schnee wie in der Sonne. 

Auf dem Weg nach Houffalize, hatte ich einige Zeit für Selbstreflexion. Nach der Hölle von Groesbeek führte ich in der verfügbaren Zeit - die keinen Platz für Spiele war - die Ausbildung von Trainer Guido Vroemen perfekt. Obwohl ich bereits angekündigt es anders zu machen, Coaching auf Technik setzen voll und ganz auf in. Ich möchte (vor allem bei Nässe) zusammen mit den Männern, die ich jetzt bedingt zu schön zu halten, dass dann sollte auch ein fester Bestandteil meiner Ausbildung sein. Vor allem wollen, wenn ich in Albstadt in einem Stück auf der WM-Schaltung zu kommen.

Es war ein weiterer wichtiger Lern Moment: mein Fokus. Ich habe das Roc d'Ardenne Teil eines Mini-Urlaub mit meinem neuen Erwerb. Combi-Camp Faltung (Nostalgie!) Welche hoffentlich wird oft die Zukunft als Hotel Bikesight.nl Wettbewerb dienen. Trotz des schlechten (kalt) Wetter mochte die "Camping-Leben 'mich so sehr, dass ich fast vergessen, dass ich Zitate noch hatte. Eine halbe Stunde vor dem Start war es keine Frage der Konzentration vor. Mit der Entscheidung, eine heiße Fahrt zu tun, ich verpasste sogar fast die Startaufstellung. Nur während der Aufwärmphase erkannte ich mit, dass ich noch kein Spiel Plan hatte. In den folgenden Minuten bekam ich nicht weiter als "beginnen, so ruhig wie möglich und dann werde ich sehen." Mit anderen Worten, ich bin zu einfach auf dieses Spiel, das durch die schweren Niederschläge und niedrige Temperaturen in einem zermürbenden Tortur in einem sehr anspruchsvollen Kurs geändert wurde. Sie tun es nicht nur hier an, vor allem mit einem solchen Netz. Wenn Sie gut unter den Top-Fahrern durchführen möchten, sind die kleinsten Details wichtig.

Zum Glück habe ich schnell eine zweite Chance bekommen. Diese Woche Flugausbildung Kumpel Bart und ich zum zweiten Mal in sechs Wochen aus Portugal. Meda wir sind am Anfang eines anderen Rennen der UCI Marathon-Serie. Bart (er beendete nicht Houffa) wird es in erster Linie ein Versuch, sich für die WM in den ersten zwanzig durch eine Stelle zu setzen. Vor der vollständigen Online war Startliste und ich war in Houffa mit beiden Füßen auf den Boden legen, hatte ich diese Option in meinem Kopf. Jetzt weiß ich, das ist ein unrealistisches Ziel, und ich bin besonders optimal, konzentriert, technisch möglichst glatte Rennen mit einem vorgefassten Plan. Es gibt nur einen großen Nachteil.

Radfahren Abenteur Move Erfahrung | Gepostet von Florian Pätzold | 7 Kommentare | 3,9 Bewertung


in absurd Meda100 fast alles an seinen Platz

Sie sind von dieser Dinge, wo Sie voran fürchten. Dass Sie sind viel näher an das ultimative Ziel und Fortschritt unerreichbare Idee, als Sie denken. Wenn. Was wäre, wenn. Was passiert, wenn ich während der bizarre Mêda100 letzten Sonntag bin in der Tat war bekannt, dass auf Knopfdruck für die WM-Marathon wurde zu qualifizieren. Aber verlassen Sie sich nicht in den Sport. So kam ich nach fast sechs Stunden Preise auf einem absurden nasser Strecke ohne dass ich ein Auge hatte, eine halbe Minute kurz von einem Platz in den Top zwanzig.

Das war in der portugiesischen Runde der World Marathon Series UCI erforderlich ist, um die WM in Laissac erlaubt werden. Es war von 9thWave angetrieben ein wunderbarer Meilenstein und frühen Krone auf Projekt Elite gewesen. Aber es sollte nicht sein. Nach ein paar Nächte über shinen in einem orangefarbenen Anzug gepflegt träumen (mit passenden orangefarbenen Helm, Socken und Schuhe) Ich habe die große Enttäuschung bekam kam, als ich sah es ein paar Stunden nach dem Ziel bearbeitet, die Ergebnisliste. Dies ist vor allem, weil es einfach nicht lohnendes Unterfangen ist.

Ja, ich sah die Zahl zwanzig auf dem letzten Kilometer noch für mich zu fahren. Und ja, habe ich beschlossen, zu diesem Zeitpunkt - "es wird nie zu diesem einen Punkt kommen" - ohne mehr Schere zwischen meinem Rahmen selbst ihn zu überholen. Das war sowieso nicht erfolgreich. Ich hatte, wie zuvor der Plan war, ein fokussiertes und konstantes Rennen gefahren. Ich hatte mich leer gefahren, die größten Teiche aller Zeiten überlebt, die jemals von Schlamm bespritzt und in der Endphase saugen mich mit nur einem Arbeitsbremse sicher plump Läufe gelenkt. Denn, und das dachte ich, wenn ich über die Linie fuhr, einen Platz in den Top vierzig und damit Punkte in der UCI-Marathon-Serie. Eine Klassifizierung, die ich absolute Ruhe hatte zu dieser Zeit. Aber ein paar Stunden später, nicht mehr.

Die Geschichte eines absurden Rennen in einem schönen, aber sehr regnerischen Gegend. Ein Rennen, in dem der Groschen war nicht auf der rechten Seite zu beißen.

Die Rate
Wo Niederlande die beste Ascension Dauer in Jahren genießen und ich ständig schickte Fotos von barbecueënde Freunde bekommen, leidet Portugal von extremen Niederschlägen. Trainings Größe Bart (er qualifiziert sich mit einem starken siebten Platz schließlich für die WM) , und ich kann nicht einmal eine Stunde bei trockenem Wetter während der ersten beiden Tage unseres portugiesischen zweite Reise in sechs Wochen Aufwärmen. Es hält regnet, auch in der Nacht vor dem Rennen.

Es ist am Anfang vollkommen trocken. Bart und ich bezweifle, ein wenig über unsere Windjacke ausschalten - es ist nicht kalt fühlt - aber ich bin schon nahe auslosen und die Sicherheit wählen, weil meine Jacke 9thwave hinter praktische Taschen hat. Es scheint eine Meisterleistung. Nach einer halben Stunde fällt der erste Preis. Nach einer Stunde Rate beginnt es stundenlang regnet. Das macht viel mehr aus der Spur. Es ist ein großes Schlamm und Wasserballett.

Ich habe einen schwierigen Start. Versuchen Sie es mit der ersten Gruppe von dreißig Reiter , um aufzuholen, glaube ich, aber das ist einfach nicht rot. Ich brauche eine Recovery - Zeit und die ersten zwei längere Anstiege des Tages, bin ich von vielen Fahrern überholt. Ich glaube , ich über außerhalb meines vorher erklärte Ziel der oben vierzig Reihe (gut für Punkte). Ich schnitt den Knoten und gehen für einen bestimmten Zweck. Ausbreiten, etwas , das mir letzte Woche an der Roc d'Ardenne in Houffalize gescheitert.

So suche ich den Modus der NK 2014, die auch in schlammigen Bedingungen stattfand. Das bedeutet, dass hundert Prozent konzentrieren und stellen Sie sicher, dass die Heizung bleibt. Obwohl ich nicht hungrig bin, beginne ich nach einer halben Stunde meines ersten Sponsor gelletje. Es wird viele Stoke Feuerbrand zu folgen, weil es Rauch aus dem Schornstein sein muss.

Während das Wasser vom Himmel gießt, tauchen ich zuerst seltsam schlammigen Abstieg in eine Gruppe von etwa zehn Fahrern. Es rutscht und in einer extremen Form gleitet, sind die Seen zu einigen Stücken auf die Wellen so tief. Zu meiner Überraschung Ich stelle fest, dass früher im Gegensatz zu einer Woche nun erkennen, in der Tat richtig finden. Es dauert keine Mühe, mich in der Gruppe zu halten, während ich viele Portugiesen bin durcheinander. Aber wie ich mir einen virtuellen Klaps geben, geht es schief. gehen einige Konkurrenten über In einem tiefen Morast, werde ich mein Vorderrad Schlupf und presto bewegen: Ich liege mit meiner ganzen rechten Hälfte im Wasser.

Ich bin bald wieder auf dem Rad, haben leichte Probleme mit dem Knie, aber vor einer Delle in meinem Vertrauen. Mein Fokus verschwindet. Einen Moment, glaube ich, auch egal, das ist ihm nicht heute. Der Schlüssel notwendig. Ich benutze einen zuvor verwendeten Trick, der den Sinn kommt plötzlich. Fast laut sage ich mir: Komm "Juul komm, du bist nicht gefallen, wie" ns auf, du bist nicht umsonst zu Portugal. Schnappen Sie sich Ihre Konzentration und fahren das Rennen in einer guten Art und Weise! "Dieses Stück von konfektionierten Amateurpsychologie funktioniert. Die wichtigsten Anliegen. Die Konzentration ist zurück. Ich werde wollen sogar einen Preis anstatt Überleben Wanderung zu machen. Nach einer neuen gelletje nehmen kann mein Rennen starten.

Aber meine Position von meinem schlechten Start und dem Absturz ist noch lange nicht gut. Ich sitze mit zwei Konkurrenten und zweihundert Meter vor uns eine große Gruppe von zehn Menschen antreibt. Ich zähle, dass ich etwa sechzig Ort fahren müssen. Die nächsten fünfzehn Kilometer sind überwiegend flach, mit gelegentlich einem kleinen hassock. Ich entscheide, nur meine Kraft für die eigentliche Klettern zu konsolidieren und zu speichern. Aber dann bekomme ich ein erstes Signal, dass die Dinge kann ein weiterer schöner Tag sein. Ich werde einfach die falsche Spur zu bekommen und sollte kurz des Zyklus machen. Das entstandene Loch ich jedoch sofort wieder geschlossen. Ah, schön, glaube ich. Sie warten. Aber das so dreht sich nicht erwiesen. Auf dem kleinen hassock fahre ich meine beiden Begleiter keuchend Präteritum. Planänderung: Ich entscheide mich durch und bereits den Sprung in die große Gruppe zu ziehen. Genau in dem Moment, dass ein langer Abstieg in Richtung der nächsten flache Strecke beginnt, ich meinen Wagen Netzhaken. Bam! Erfolgreiche Bewegung!

Während die Bedingungen immer schlechter (Ich bin so glücklich mit meinem Windjacke) ist es immer besser für mich aussehen beginnen zu. Der flache Teil ist hauptsächlich über Traktorwegen entlang Wiesen und es ist ein großes Durcheinander. Es ist zehn Meter durch tiefe Pfützen, die manchmal etwas von Schlössern zu tun haben und sogar Flüsse. Grip ist knapp. Die Portugiesen um mich in einer Weise vertraut mir zu ringen. Ich versuchte perfekt überall gut über. Es dauert nicht lange dauern, bis ich (gegen Planung) in Führung bringen. Als ich bei der zweiten Pflege zurückblicken, sehe ich nur zwei Männer in meinem Rad.

Weil ich sehe es nicht (aber nach dem Zieleinlauf von anderen Fahrern gehört) ist, dass sie an der Pflegestation (nach 40 km) sind bereits in Scharen von Bord gehen. Bibber Ende Fahrer in Rettungsdecken, diese Art von Arbeit. Ich fühle mich einfach gut. 'M Einweichen nass, but'm nicht kalt. Dass die Umstände wirklich außergewöhnlich sind, sehe ich nur am Fuße des langen Aufstieg: ein Reiter über seinen zitternden Rahmen gebogen wird. Auf dem Aufstieg fahre ich die beiden Gäste in meinem Rad ohne Probleme auseinander. Auf dem Weg nach oben bekomme ich zwei Konkurrenten. Meine Moral nach oben schnellt. Ich beginne in der Spitze vierzig zu glauben.

Ist es die ganze Zeit auf einmal? Nein. In einem sehr schönen technischen Passage durch eine alte Burgruine, merke ich, dass meine Hinterradbremse durch sie schön sind. Auf den nächsten zehn flache Kilometer (was ich ziemlich einfach verwerfen) Ich entscheide, sie so viel wie möglich zu retten, durch alle nur zu bremsen, mit meiner Vorderradbremse drehen. Es hat keinen Nutzen. Der Abstieg nach dem längsten Anstieg des Tages Ich Heizung das letzte bisschen Futter die Blöcke auf.

"Zum Glück" bedeutet, in den letzten 25 Kilometern von meist bergauf, sage ich mir. Beginnend mit einem Anstieg von fast 400 Höhenmeter. Ich fahre ihn en bloc auf. Es ist harte Arbeit auf porösen Oberflächen, variieren die Prozentsätze stark, und es ist schwierig, die besten Laufstrecke zu finden.Ich werde einen anderen Wettbewerber zu bekommen, aber zum ersten Mal seit langer Zeit auch wieder übergeben. Fast über müssen wir einen Fluss überqueren. Dort noch einmal betont, wie viel es geregnet hat. Es gibt die Feuerwehr: zuerst mein Rad übertragen, dann geben sie mir eine Hand auch über ein paar Steine selbst zu erstechen. Nur durch Wasser Wandern oder Radfahren ist einfach zu gefährlich.

Dann bemerkte ich, dass das Beste, was es von nun an ist. Was ich immer noch nicht weiß, ist, dass die schwerste Passage noch kommen wird. Nach dem vierten und letzten Pflege tauchen wir in einem Weinberg. Ich jetzt nur kann nur Bremsen mit nur meine Vorderradbremse. Gehen Sie langsam und ich bin einmal von zwei Konkurrenten übergeben. Es ist eine mentale Schlag. Welcher Hahn wird weiter durch den Boden verstärkt. Der Schlamm ist das marode Art, die ich je begegnet bin. Zweimal rudern ich in einer Schlammpfütze fast stecken. Chance, die Säure aus den Beinen zu treten ist nicht da. Über einen sehr steilen, sehr ernst laufenden Aufstieg müssen wir von der wieder Hain. Ein Glücksfall: Ich sehe, dass jeder durch. Die Unterschiede ziemlich ständig um mich herum zu bleiben.

Vor wirft einen Feuerwehrmann etwas auf Portugiesisch noch am ähnlichsten "Sie 44th liegen. Ich kann es übersetzen als "hier den Abstieg zum Fuß des letzten Aufstieg beginnt. Etwas, das ein langer Weg um wahr zu sein scheint. Das Abstieg ist eine große Frustration. Hinter mir, muss das Loch ein paar Minuten gewesen, aber während ich im Schlamm und auf dem glatten Stein schwer war, kann mein Fahrrad unter Kontrolle und wie Geschwindigkeit machen, fast fliegend unten noch ein weiterer Konkurrent überholte mich, wie ich bin immer noch stehen.

Es ist der Auslöser, dass ich in diesem Moment brauchen. Mein letzter gelletje geht hinein und ich bin bereit für die letzten 8 km (weitgehend) bergauf, habe ich bereits einen Tag früher erforscht. Die schnelle Abseilgerät so packte ich zurück. Dann sehe ich einen anderen Fahrer vor mir. Auch bei ihm, wie ich am Steuer sitzen. Meine Moral geht nach oben und nach oben und ich verlor die hintere Frustration. Fast auf mich im Einklang mit Konkurrent Nummer drei. Ich denke, bis zum laastste steilen hassock zu warten, dass ich der Exploration wissen, aber das ist nicht notwendig. Er ist so installiert, dass ich ihn hinter mir ohne Probleme verlassen.

Jetzt sicher ich in den Top vierzig fahren, sage ich mir. Wenn ich kurz vor der letzten kurzen Abfahrt ein paar hundert Meter, bevor ich auch einen Treiber-Laufwerk zu sehen, dass ich wahrscheinlich immer noch nicht mehr in bekommen kann, lasse ich es für sie laufen.

Das macht meine Endzeit 05.49.17. Nicht 05.48.45, hatte für die Qualifikation ausgereicht.

Nun, was ist, wenn ..

Meda100, einem herrlichen Marathon
... .. die Umstände während Mêda100 nur normal gewesen. Ich hatte keine Probleme mit meinen Bremsen. Aber dann war ich wohl ein wenig weiter nach hinten Abgang. Ich muss natürlich mein 21. Stelle auf die ordnungsgemäße Ausführung meiner Rasse Plan danken, aber vor allem , weil nur etwa die Hälfte der Fahrer zu bekommen. Ich fast eine Stunde zu , um Sieger Tiago Ferreira bringt alles in die richtige Perspektive zugelassen. Aber das bedeutet nicht , dass es sehr kühl war es , die WM zu spielen.

Das war das Einsetzen in die Basis, die eine Reise nach Portugal und einen halben Monat zum zweiten Mal zu machen. Die andere war, dass es nur ein sehr cooles Land für Mountainbike. Es war der regen Chaos auf der Strecke, aber obwohl es nicht schwierig war, zu sehen, dass die trockenen Bedingungen haben eine schnelle, aber sehr schön rund sein. Radfahren in Portugal ist etwas Besonderes. Die Meda100 ist nicht super technisch, sondern abwechselnd. Der beste Teil ist bei weitem die Passage durch das Schloss von Marialva. Beeindruckend. Der Schwerpunkt dieses Marathon ist in den letzten 25 Kilometern, mit den längsten Anstiege, den würzigen Obstgarten und würzigen Abgang bergauf.

Meister Spaßfaktor Flot Guide | Gepostet vom Gast | 4 Kommentare | 4,2 Bewertung


World Cup Albstadt, ein unvergessliches Erlebnis

Während meiner ersten Mountainbike-Rennen überhaupt, die kurze Strecke des Grand Raid Cristalp im Jahr 2002 war ich auf halbem Wege die Flaggen zu vervollständigen heraus an einer Wand keuchend. Durch gobbling Innenseite meiner selbstgeschmierten Brötchen mit Leberpastete gehofft, ich war ein wenig Kraft, um wieder, etwas, das nur teilweise gelungen. Ich über die Ziellinie erreicht, aber er hatte mich nach der Abreibung von fast 8 Stunden gesagt, dass ich je an einem MTB-WM getan haben, nehmen würde, hatte ich recht in seinem Gesicht lachte. Es dauerte eine ganze Weile, und fragen nicht, wie ... aber es ist mir am vergangenen Wochenende in Albstadt gelungen.

Dank dreißig UCI Punkte , die ich arbeite mit und dank Trainingspartner Bart in abgeholt Portugal -Tour , die ich seit März erfüllt die Anforderungen der UCI der Lage sein , bei einer WM zu starten. In den Wochen nach dem Rennen begann es mehr und mehr zu jucken. Wie wäre es als reiner Amateur (und Marathon - Fahrer) Reiten in einem Rennen gegen die absolute Weltspitze in der Cross-Country -sein? Es könnte Projekt Elite / 9thWave wirklich cool. Albstadt könnte eine Möglichkeit. Die amwenigsten des Zyklus technischen Kurs und in der Nähe. Wenn ich es nicht jetzt tun, ich würde es nie tun.

Als ich festgestellt, dass es gut wäre, wenn mtb Journalist für mich jedenfalls einmal eine Weltmeisterschaft zu besuchen, war am Samstag ein Marathon als Flucht- und ich erkannte, dass ich schön die Reise nach Süd-Deutschland mit einem Besuch verbinden könnte die beiden jüngsten Nachkommen der Familie van Loon in der Schweiz, schneide ich den Knoten. Ich hatte nichts zu verlieren. Man lebt nur einmal! Und so tuckerte ich Donnerstagmorgen früh mit meinem Kinderwagen Richtung Albstadt. Es war der Anfang von einem unvergesslichen Erlebnis.

Vorbereiten
Mein Anhänger ist in kürzester Zeit auf der lokalen Campervan Website (fast auf der Spur); Ich trage schnell und Kopf gerade meine Anmeldung abholen. Diese sollten mit einer Lenkplattennummer erkunden, und zu bestimmten Zeiten dort seine Frau Stunden, gemischt Stunden und Stunden der Männer. Ich begann in einer gemischten Stunde und es ist auf der Strecke beschäftigt. Ich beabsichtige , mindestens ein oder zwei Runden zu tun , bevor ich die erforderliche Ausbildung von meinem Zeitplan fertig zu gehen. Es ist schrecklich enttäuschend. Das Recht zu fahren zuerst (double) steige ich Moral, aber in der ersten Kurve nach unten Ich bin schon leise mit zitternden Knien und ich muss laufen. Aus Frustration, werfe ich mich ohne zu viel Gedanken an den nächsten steilen Teil oder einfach ab. Es ist nur gut und der Terror in den Beinen , dann fahre ich in Richtung des zweiten Abstieg.

Aufgrund der starken Regenfälle, die Strecke extrem rutschig. Das zweite Abfahrt ist eine noch größere Tragödie. Nicht durch eine Kontrolle über mein Fahrrad behindert Ich schlüpfe - darunter mehrmals aussteigen und ein paar Bits laufen - nach unten. Um mich herum sehe ich die echte Spitze (männlich und weiblich) mit scheinbarer Leichtigkeit und Spaß sausen. Kühle zu sehen und Tritt das gleiche tun wie Mountainbiker und Marco Aurelio Fontana und Jolanda Neff werden. Mein Respekt für diese Treiber nimmt zu, aber mein Vertrauen fällt. Deshalb lasse ich es in einem Kreis. Im Rest meiner Ausbildung bin ich auf der Suche verzweifelt für einige einzelne Tracks etwas Vertrauen in Frieden zu gewinnen. Das funktioniert glücklich, aber in der Nacht Ich nehme eins weiß ich: wenn es nass bleibt oder ist noch feuchter, der Marathon am Samstag ist. War das alles ein guter Plan ist, und ich habe nicht ernsthaft unterschätzt?

Zum Glück trocknen Sie den Rest des Wochenendes. Am Freitag ist es immer noch rutschig, aber nach längerer Zeit meine Kollegen ruhig zu beobachten (haha) Ich schaffe eine Runde zu steuern Zyklus ohne auf dem Fahrrad angewiesen zu sein. Es hilft, dass ich das eher peinlich Biegung eines Tages von einem guten Fahr Chicken Run vermeiden kann, die ich vorher nicht gesehen hatte. Auch ich nehme immer den zweiten Fluchtweg mit einem leichten Sprung. Eine Karotte Stück an einem Baum, der mich am meisten Mühe kosten, einmal scheint die Schwelle ein Stück Kuchen. Ich Samstagmorgen gehen zweimal einer fehlerfreien Runde ohne Zweifel irgendwo. Die Oberfläche ist fast vollständig trocken und ich danach viel Zuversicht für den Sonntag.

Renntag
merke ich , in den Tagen vor dem Rennen , dass ich mehr als sonst nervös bin. Zum Glück bin ich auf der Seite entlang Christopher und sein Sohn Lomas, zwei charmante und lustige Briten , die etwas Ablenkung bieten. Um etwas weg Turbulenzen nehmen, entschied ich mich für den Sonntag einen Zeitplan zu notieren. Ich bin immer noch sehr früh aufstehen und gehen um 8 Uhr für eine Stunde für mich selbst Pläne. Ohne zu viel Gehen und Stehen, ich beobachte das Spiel mit den Versprechen Männer, nach 11 Uhr mein eigenes Rennvorbereitung (Start um 14:20 Uhr Uhr ist) beginnt mit einem guten Essen. Wenn ich dann auf die Koppel Nerven Abstieg nehmen mehr weit. Die Frau Rennen ist im Gange , und es ist der Mittelpunkt des Kurses, der berüchtigten Bullentäle, mit Menschen ramvol. Wow, ich frage mich, wie es bald nicht sollte, wenn wir mit den Männern anfangen?

 

Viel zu früh bin ich nach unten. Glücklicherweise bin ich in der LKW-CST-Superior gefangen, wo ich gerade sitzen kann und wo sie sogar eine Flasche Netz in der Pflege zu geben, bieten. Inzwischen ihre Fahrer Hans Becking sagt mir, wo ich meine Chip bekommen müssen und welche Zeit ich in der Startbox zu berichten haben (ich hatte keine Ahnung). Als er und seine Kollegen aufwärmen, ich gehe. Aber nur. Ich merke, dass ich nur einen Moment, um mich um meine Konzentration zu finden.Das funktioniert, aber die Nerven nicht ausziehen. Das ist, weil in der gleichen Art und Weise, wie ich mein Warm-up zu tun, sind verschiedene Diagramme auch beschäftigt. Europameister Julien Absalon komme ich ein paar Mal in der Wohngegend. Seltsam, dass ich das gleiche Spiel wie wie ihn am Anfang stehen, wird mir klar. 

Beginnend sehr nahe kommt. In der Box stehe ich mit meiner Nummer 142 auf der Rückseite, aber auch hier einige auf einer Walze Erwärmung. Ich werde so tun, als ich öfter einen WM gefahren haben. Ich merke, dass ich vortrage mein Handy vergessen und die Nutzung des Moments machen ein Bild schnell zu nehmen, ohne dass meine Konkurrenten es zu sehen. Einmal auf dem Gitter, bin ich in der letzten Zeile. Das erste Mal bin ich zufrieden. Ich kann nicht einmal die Weltklasse sehen die wachsende Spannung ein wenig hemmt. Mein Rennen Plan ist sehr einfach: auf dem Rad bleiben und nach der großen Schleife Start (drei Viertel Runde) noch eine ganze Runde fahren und dort und so viel wie möglich zu genießen. Wenn ich meine eigene Reit abschätzen zu können, ist es dann sehr schwierig, nicht aus der Bahn durch die 80% Prozent-Regel getroffen werden. Eine Runde der Spitze ist etwa 11 Minuten, was in engen 9 Minuten hinter sich gelassen bedeutet, dass.

 

Wenn der Start ist mir auf die Nerven vollkommen gerade weg. Bis es bergauf geht, mache ich nicht verrückte Dinge. Es Staus ist, würde ich verlangsamen und bleiben Sie auf dem Fahrrad sitzen, wo viele andere Entscheidungen, die ich nehmen Sie sich ein paar Männer in einer solchen rumänischen, einer chilenischen und einer ghanaischen zu gehen. Wir fahren die Bullentäle und der Lärm ist ohrenbetäubend. Angestachelt geht durch den Lautsprecher an das Publikum völlig verrückt für die Männer auf dem Feld, auf der anderen Seite schon kommen. Ich muss eine Anstrengung nicht zu viel machen um mich zu suchen.

Durch all das Chaos erinnere ich einen Tipp von Christopher: Liebe den Weg hinunter zur Brücke Spannung auf Ihre Kette, ansonsten ausgeschaltet garantiert es fällt. Ja, muss ich auf meinem Rücken Kette zu legen stoppen und den rumänischen und Chilenen - die nur zwei, die ich hinter mir hatte - kommen an mir vorbei. Ich würde dringend wieder wurde zu reiten einkalkuliert, aber es passiert in einer solchen Art und Weise ist eine ziemliche Enttäuschung. Dies ist jedoch so: Auch in der zweiten Anstieg hält es an und ich wieder an. Ich bin der rumänischen Leichtigkeit vorbei (ich zuletzt nicht! Wie auch immer) und mit der chilenischen arbeiten. Angeregt von einer niederländischen Delegation auf (für die vielen Dank) Ich Stich kurz vor der Abfahrt über. Ich konzentriere mich auf die beiden lästigen beugt sich über die entsprechenden Linien auf dem felsigen Gebiet nehmen und nehmen Sie die früher mühsam Wurzelbereich auf den Baum mit einer höheren Rate als je zuvor. Oder: Ich werde mein glatt nach unten zu tun, aber die chilenische geht einfach schneller und fahren weg von mir.

Nach dem Abstandshalter mit Durchgang am Start / Ziel (auch genannt einen Moment) ich auf dem ersten Anstieg des ersten vollen Runde immer noch versuchen, ihn zu reiten, das nicht funktioniert, auch wenn er nicht zur Neige geht. In Bullentäle genießt wieder. Obwohl ich in der fernen Backfield Reihe, bin ich manchmal ermutigt, wie ich auf dem Weg zum Sieg bin. In der schwierigen Abstieg stimme ich so weit wie möglich aus. Die engen Kurven im Chickenway, der rutschigen Steilstück und den Rillen der rechten Linie: diese glückliche alles gut und nach vorheriger Meinung von Trainer Tim Heemskerk und niederländischen Meister Michiel van der Heijden entscheide ich, den Sprung - das erscheint eigentlich nicht springen zu sein - auch nur fahren. Hoppa, Zecke!

Auf dem zweiten Anstieg gebe ich alles zurück, weil ich Angst Weltmeister Schurter und Absalon so kommen bin. In der Abfahrt, habe ich eigentlich Spaß, tat auch, weil ich denke, es wird meine letzte Minuten auf der Spur sein. Aber Start-Ziel-ich kann, weil die Lücke nur sechs Minuten. Ob ich damit zufrieden bin, weiß ich nicht. Ich selbst richtig im ersten Teil aufgeblasen und biegen wieder etwas gezwungen. Ich sehe niemanden, vor oder hinter mir und will etwas Atem zu halten, die Bullentäle zu genießen. Das funktioniert. Sie sind vielleicht die schönsten Minuten auf meinem Fahrrad je. Mit einem großen Lächeln und die Gänsehaut auf meinen Armen, ich fahre hinter dem Publikum. Vor allem auf einem kleinen Hocker ist alles - und angestachelt von Christopher Lomas - völlig verrückt.Mir gelang es eine andere, wenig beeindruckende Beschleunigung drückte.

Danach
, als ich aus der Bahn genommen bin, fahre ich direkt zum Büllentale es ein wenig von der fantastischen Atmosphäre zu probieren. Auch ich bin nah an der Ziellinie als Schurter und Absalon ihren bizarren spannenden Endspurt fahren. Die rasenden Menge , die ich dort erfahren zeigt einmal mehr , dass eine echte WM ein besonderes Wettbewerb. Dies bestätigt Anne Terpstra , als ich sie ein wenig später im Zelt ihres Teams Geist interviewen. "Das nie benutzt wird" , sagt der niederländische Meister. Van der Heijden als ich ein wenig sprechen später wird er um ein Autogramm von einem erwachsenen Mann gefragt. Sagt sie alle: Das sind die Rennen der echten Mountainbike - Stars sind.

Und ich habe als ein Bastler ohnehin schöne Fahrt zwischen. Es ist ein paar Tage später, und ich bin immer noch ein bisschen auf einer rosa Wolke aller Eindrücke. Ich wusste vorher, dass ich bekommen würde es technisch schwierig, wäre auch zu kurz bedingt sein und somit als ein Verlierer zurückfahren würde. Aber wenn ich völlig unerfahren. Im Gegenteil, ich bin stolz und glücklich, dass ich es gewagt haben, als wannabe Elite Fahrer mit begrenzten Langlauf- Fähigkeiten in so einem großen Spiel zu starten. Auch wenn ich beendete in der hintersten, an der 138. Stelle, nur mit dem rumänischen Georg Vlad Sabau (und vorher Schweizer Pascal Nay trat worden) hinter mir in der Ergebnisliste.

Der Vergleich
Aber wie gut ich war im Vergleich zu der Welt geht um? Meine erste volle Runde war knapp 15 Minuten, meine zweite (die ich einfach nicht mehr über die Linie fuhr) ein wenig langsamer gewesen wäre. So verlor ich eine Runde 3,5 Minuten in der ersten im Rennen . Die letzte Runde von Mathieu van der Poel zum Beispiel war etwa zwölf Minuten. Die besten Frauen waren (eine Minute pro Runde) schneller. Meine Zeiten waren ähnlich denen von Terpstra ( 29 bei den Frauen ) und Anne Tauber (3e an der Verheißung der Frauen). Außerdem fuhr ich 40 Minuten , um eine normierte Leistung von 332 Watt und in der Nähe meiner Wendepunkt. Im Vergleich dazu eine Woche vor trat ich in einem Club -Spiel von 10 Watt mehr und ich nahm nicht einmal auf das Podium.

Wie schwer diese Männer und Frauen der Fahrt hat Eindruck gemacht. Vor allem die Downhills. Ich kam in halb nassen und trockenen Bedingungen mit Schwierigkeiten unbeschadet auf der einfachste Kurs des WM-Zyklus. Die Fachleute versuchen, nicht ohne einen Fuß auf den Boden zu kommen, aber mit schiere Geschwindigkeit. Sie trainieren verschiedene Linien und gehen Superwachten während ihrer Rasse und superharten nach unten. Darüber hinaus fahren sie auch ein paar Kinderkrankheiten schwerer werden.

Mit dem technisch viel schwieriger anderen WM im Kopf, können Sie nur eine Menge Respekt für. Ein solcher Wettbewerb zu beteiligen, ist würzig. Ich kann es sehr empfehlen ... aber gehen sich schnell in meiner Komfort-Zone. Zeit für ein paar grundlegende Marathons!

Zweirad Aktivitäten Flot Ratgeber | Gepostet vom Mike | 5 Kommentare | 4,9 Bewertung


Langsam profitieren

Manchmal denke ich: wie es vor wieder ein paar Jahren? Ohne Garmin, und vor allem ohne Strava. Okay, wenn radelte als Spaß. Aber ich gebe es zu: Ich bin ein großer Fan von Online Bike-Plattform. Strava Fetischist. Nicht so sehr, wie viele Tassen zu gewinnen, vor allem aber in sorgfältig Segmente der Ausbildung studieren und vor allem Spiele. Wo ich es gewonnen, verlor ich es? Wie war die erste Runde in Bezug auf die letzte? Und wenn ich öfter eine Spur gefahren: wie hart fuhr ich im Vergleich zu den Vorjahren? Was für Herz? Ich kann stundenlang mit ihm sein.

Oft werde ich eine Online-Strava Sitzung zu dem Schluss, Post, dass ich in dieser Saison in mehreren Blogs gezeichnet haben. Ich habe bergauf ganz schön geritten, aber es wurde in die nachlassende Kilometer verloren. Letzteres war der Fall, wenn ich auf meine Dateien in der Alps Tour Trophy sah.Da die Verletzung so schlimm war bergab (learning by doing) und ich war sehr glücklich, dieses Mal die bergauf Segmente des Studiums. Denn wenn ich vergleichen meine mal auf ein paar langen Anstiegen im letzten Jahr trat, bemerkte ich, dass ich auf mehreren Anstiegen war 1000 Höhenmeter (etwa eine Stunde bergauf Fahrt) fast fünf Minuten lang auf meiner eigenen gewann ich im Jahr 2015, und in härteren Bedingungen.

Bestätigung
Es war eine Bestätigung für ein Gefühl ich in den letzten beiden Spielen hatte, die Rhenser Rhein Hunsrück - Marathon und der Marathon Montferland. Wo kann man nach zwei gute Rennen in Portugal, ein gescheiterter Roc d'Ardenne und ein Perk in Albstadt das Gefühl habe, dass ich auf dem besten Weg war, fange ich langsam aber sicher bedingt wirklich die Früchte Projekt Elite angetrieben durch 9thWave Kommissionierung, dh alle von Trainer Guido Vroemen zugewiesene Arbeit.

Rhenser Hunsrück Marathon
so dass vor ein paar Wochen in Rhens, die erste Runde des Continental Sforz Marathoncup gestartet.Wo ich zufrieden war ausgedörrt Marathon endlich einmal unter heißen Bedingungen gab es am Tag vor dem Rennen so viel regen in der kleinen deutschen Stadt , die natürlich zu meiner Enttäuschung in schöner Schlamassel verändert hatte. Ich war von den Fähigkeiten in Albstadt erworben beeindruckt nicht super schlecht in einem solchen Fall beschäftigt, sondern einfach hatte ein Off-Tag, kombiniert mit einem leichten Mangel an Konzentration. Bevor wir die zwanzig Kilometer - Marke überschritten hatte , war ich versehentlich ein paar Mal auf der Strecke. Ich hatte auch einige Steuerprobleme (war in Endstadium sogar drei Minuten Stille). Aufgrund all dessen , was er ein Solo -Rennen war, in der ich nur in den letzten 30 Kilometern gestartet. Ich war auf einem großen Nachteil zu zählen, aber wenn ich den Ausschlag so schlecht war , um den Schaden an meinen Konkurrenten beäugte. Fazit: Ich hatte meine betäuben einen guten Satz von Beinen entgegenzuwirken vermasselt. Grumpy Ich konnte jedoch nicht zu sein.

Montferland MTB Marathon
durch die gute Kletter Sensation Ermutigt und feine wattages (siehe oben) von Rhens Ich war eine Woche später im Startbereich in 's-Heeren - wo die zweite Runde des Sforz Cup stattfand - mit der Idee , die erste Hälfte zu machen Stunden zu fliegen, eine nette Gruppe zu finden und dann einfach sehen , wo das Schiff gestrandet war. Ich ging volles Haus aus den Startlöchern, war nach wenigen Kilometern fast frontal in einen Baum und verpasste die zweite Gruppe um ein Haar, aber er war mein sauer Körper nach einer halben Stunde glücklich , nur mit den Wagen Tibor Swan verbinden, ein Deutsch schnell und Jan Weevers. Ich war recht komfortabel und hatte geplant , zumindest bis zum Ende der zweiten Runde zu folgen, bis ein platter Reifen einen Strich durch die Rechnunggeworfen. Trotz Verzögerung von drei Minuten kam ich nach einer feinen letzten zwanzig Kilometer (Solo) noch fünfzehnten auf Linie. Fazit: Ich hatte dank Geräteausfall ein gutes Paar Beine und eine mögliche Top - Ten - bungles. Grumpy konnte ich nicht wieder.

Alps Tour Trophy
über Bord Kein Mensch. In Guido Ausbildung hatte ich die Alps Tour Trophy ersten Spitzenmoment der Saison eingekreist und ich wurde nach dem oben 'verprutsingen' bereit , dafür untersucht. Meine sechste Teilnahme an der österreichischen Vier-Tage, aber das erste Mal , als Elite - Fahrer. WerBikesight.nl folgenden auf Facebook , wurde weitgehend vererbt , wie es passiert: gut! Ich fuhr einen großen ersten Stufe (eine Fahrt, die mir immer gut ist), hatte einige Schwierigkeiten in der Stufe zwei und drei , aber mit einem herrlichen Zeitfahren beendet. Glücklich mit einem 41. Platz , es kann. Im Aufstieg von 13 Kilometern und 1100 Höhenmeter ging für mein Gefühl so leicht, daß ich auch , dass ich ein bisschen mit der Kappe warf gefangen dauern. Ich war wegen der Passage glücklich und hinter mir gerne ein paar patriotische Konkurrenten und drückte damit nicht wirklich alles. So war ich Messerstecherei in 1 Stunde und 18 Sekunden, wo ich einige Zeit haben könnten Gewinne in den letzten zwei Kilometern zu buchen und auf jeden Fall aus der Stunde bekommen konnte. So, ich war 45. in der Gesamtwertung eines starken Elitefeld.

 

Radfahren Abenteur Move Freizeit | Gepostet von Florian Pätzold | 13 Kommentare | 4,3 Bewertung


erfolgreich "alles oder nichts-Test" in Einruhr

Bereits eine ziemlich große Last Spiele hinter haben, in einer guten Form zu Ihrem Gefühl stecken und das nahende Hauptziel des Jahres nur die Punkte auf der i setzen müssen, schafft es Chancen. Mit noch drei Wochen bis zum Beginn der Craft Bike Transalp fahre ich eine Reihe von Marathons in Vorbereitung. MTB-Marathon am Rursee dritte Runde der SforZ Marathoncup und auch offen NK, war es einer von ihnen. Dank einer großen Last auf meine Beine evozierte Neugier wie eine gute Zeit schien "Tod oder Gladiolen 'Taktik wieder zu testen.

Mit anderen Worten: Die vollständige Schüssel Start und dann sehen, wo das Schiff auf Grund, einen möglichen Zusammenbruch mit allen unangenehmen Folgen für selbstverständlich. Denn wer an der Bar nicht die ultimative Wunsch nach Fett Snack haben, während mit Beinkrämpfe, ein Knarren Fahrrad, rissige Esel und eine große Menge an Selbstmitleid stellt fest, dass seit mehr als zwanzig Kilometer zu gehen und besser in die Anfang, welche Gruppen es lassen konnte reiten?

Als ich an den Start gefahren hatte ich ernsthafte Zweifel an dem Plan: nach einer harten Trainingswoche, darunter eine (nicht) Runde Didam die Beine fühlten sich immer noch ein bisschen müde. Ich beschloss daher, eine zweite, völlig entgegengesetzte Szenario aus dem Schrank als mögliche Flucht zu ziehen: einer sehr ruhigen ersten Runde durch eine schnelle zweite Runde gefolgt. Ich war von mir in den ersten Kilometern entscheiden, welcher Plan wäre.

Nun, nach den ersten flachen Kilometern die Wahl wurde so gemacht. Ich drehte fast den Kopf den ersten Aufstieg auf, konnte nicht mein Wagen Netz bekommen bei den Männern vor, Haken das Tempo waren und dann fand ich bergauf energisch bin nach ein paar Minuten zurück zu blicken und sah, dass es ein großes Loch entwickelt war das Rennen Modus vollständig war. Das alles oder nichts, es war! Auf den folgenden (kurz) Anstiegen konnte ich an der jetzt gebildeten Wegbrechen ich erstaunlich einfach bleiben ein Fahrer oder sechs. In der ersten Abfahrt hatte ich ein paar Meter zu lassen, aber jedes Mal, wenn ich Loch auf den ersten geneigten Meter wieder in der Nähe fahren konnte. Das gab offenbar einen Kick (harte Arbeit zahlt sich aus!), Aber meine Leistung in Watt Meter habe ich nicht wirklich sehen.

Die ersten paar sabbern Streifen gefunden jedoch ihren Weg von meinem Kinn auf meine Oberrohr und das ist immer gefährliches Signal. Auf halbem Weg durch den zweiten langen Anstieg hatte ich noch die Rolle Entladen und ich wurde von späteren Sieger Robert Mennen geleitet. Knapp unter dem Gipfel auch Reiter Rob van der Werf festgezurrt - er hatte gerade vom Pech gestoppt - mit mir. Ich fuhr Richtung und ein Stück seines Rades über die Spitze und beschlossen, meine Pläne zu ändern.

Ich hatte eine Menge der ersten halben Stunde des Spiels gegeben, aber meine Beine fühlten sich immer noch in Ordnung und ich war in einer sehr schönen Lage. Schade, diese zu verlieren, für eine Weile zu gehen und dann über meine Kraft geparkt zu unterstützen (und ich hatte noch nicht viel Sinn in der obigen Situation eines zu früh und zu großen Wunsch nach dem Finish). Ich beschloss, aus diesem Moment einen engen Marathon Tempo bis ins Ziel zu fahren, zu Hause eine schöne Top-Ten-Ranking zu bringen hofft. Van der Werf hatte wieder gestoppt in seiner Band zu pumpen. Ergo: Ich war auf meinem eigenen.

Und ich fand nicht wirklich wichtig. Der Blick auf die Werte meines großen Freund Rotor InPower fand ich eine wundervolle Kadenz. Weit für mich und sicherlich war hinter mir eine Minute zu sehen, jemand. Nur etwa 35 Kilometer sah ich hinter mir zwei Teilnehmer nähern. Es dauerte nicht lange, bevor sie bei mir waren. A Ich wusste nicht, (und ich konnte nicht folgen), der andere gute alte Jan Weevers, mit denen ich oft in dieser Saison zusammen getrieben haben. Von diesem Punkt war es ein langweiliges Rennen in Bezug auf die Ereignisse. Um eine lange Geschichte Weevers und ich verstand einander (stillschweigend) perfekt und fuhr fast das ganze Rennen zusammen.

Wir beide haben unsere kopwerk bergauf (obwohl er mich fuhr auf den zweiten langen Aufstieg fast lose) und die Schalen (die etwas besseres Wetter waren), half ich den Schaden zu enthalten (manchmal auch auf dem Kopf sitzen). Bis zum Ende der Partie Weevers zog wieder bergauf durch einen kurzen Streifen. Ich hatte nicht mehr genommen, gab es ganz durch und unsere gute Beziehung aufrecht zu erhalten, sagte ich, "John, ich bin nicht dein Rad. Obwohl mehr aus" Allerdings gibt es immer noch bergauf einige Stücke waren, der Krampf, die ich habe bereits ein paar eine hohe Kilometerleistung litt verschwundenen und Jan war auch eher ruhig. Ich habe ihn noch, aber einmal in, war es wieder Moral und schraubte den zusätzlichen Schritt auf.

So wahrscheinlich ging Taste "Rennmodus der Vergangenheit" bei Weevers zu. Im Vergleich zu den 60 Kilometern waren die letzten acht bisher weitgehend bearish Kilometer, also ziemlich spektakulär.Weevers versucht, mich ein paar technische Wege zu vertreiben, habe ich versucht, es zu verhindern, indem sie Crawling zu machen, aber es war nur einmal. Weil ich auf der letzten 'Spur' war fuhr auch gerade gegen einen vollständig gefärbten rosa Stumpf, hatte ich eine Lücke von etwa fünfzig Meter nahe Fahrt in den letzten zwei flachen Kilometer. Eine kurze Zeitfahren nach mehr als vier Stunden Kurs, es hat große Schmerzen in den Beinen. Jedes Mal, wenn ich näher kam, sah Weevers wieder, und er beschleunigt wieder leicht. Beim vierten Mal dachte ich, es war wunderschön.

Aufgrund dessen, was wir Aussetzer nämlich kam auf dem fünften und sechsten über. Fazit: glücklich mit meiner eigenen Leistung, vor allem, da ich nicht zusammengebrochen bin nach meiner (zu) schnellen Start. Dank der erfahrenen Weevers.

 

Meister Spaß Action Freizeitaktivität | Gepostet von Michael Müller | 4 Kommentare | 4,3 Bewertung


Wiesbaden neue Impulse in Richtung Transalp

Am vergangenen Wochenende fuhr ich die Wiesbaden Bike Marathon (126km / 3300hm) als einer der letzten Tests auf dem Weg zum Bike Transalp, dem nächsten Checkpoint im Projekt Elite von 9thWave angetrieben. Im vergangenen Jahr war dies das letzte Spiel , das Teamkollege Bart und ich für unser Abenteuer in den Alpen haben , und das war eine gute. Nicht nur , weil wir eine gute Anzahl von Kilometern miteinander rechten , sondern auch , weil ich in der Lage war dann ein anderes Mal zu erleben , wie nicht zu tun . Ich stand in der schrecklichen Hitze wie nie zuvor geparkt .

Um zu verhindern , und weil ich schon eine Woche zuvor in Einruhr hatte versucht hatte , die Alles-oder-nichts - Taktik , wähle ich jetzt für ein sicheres Rennen. Die Idee: so viel wie möglich in den ersten zwei Runden von 42 Kilometern zu speichern , um diese mit einem Kopf so klein wie möglich zu fahren. Ich weiß nur , dass in Wiesbaden nicht so einfach ist. Der Weg beginnt in Abwärtstrend mit einigen kurzen Anstiegen, nur bergauf mit einigen längeren Streifen enden. Perfekt mit einer Gruppe zu schnell zu gehen. Dies ist besonders verlockend , weil das Netz klein ist und daher Podestplätze in der Nähe. Das Risiko der unwissentlich aufblasen groß: dieser Marathon eine hinterhältige Attentäter ist.

Die Rate
von dem Gedanken an die dramatischen letzten 30 Kilometer des letzten Jahres , wo ich ein Viertel Bart fast verloren, schaffe ich es am Anfang zu halten. Ich fahre eine Gruppe einschließlich Leander Hamelink, eine Reihe von Deutschen und Belgiern , sondern kommen nur an der Spitze. Ich habe auch die Möglichkeit: meine Konkurrenten die kurze Anstiege nach unten von der vollen Haus fahren jedes Mal, also nur immer verstummen unter der Spitze. Leander und ich sehe es mit Erstaunen.noch einmal durch den Blick auf unsere Leistung Meter fahren wir mit einem konstanten Tempo und wir verbinden.

Ich gehe auf diese Weise frische zweite Runde, mit dem Plan der Gruppe eine Weile (wo Leander durch Umwerfer Probleme existieren Lösung) zu folgen. Sie können nicht tun, in: flogen die ersten Tropfen meine Kette fällt und meine Konkurrenten. Ich entscheide, mein eigenes Tempo zu halten, fahren, und es zeigt die richtige Wahl: am letzten langen Anstieg in Richtung der Stelle, die ich mit den restlichen drei verbinden. Ich beschloss, meine Kartusche erst in den letzten zwanzig Kilometer fallen zu lassen.

Das schöne Wetter von Anfang an, jedoch ändert sich schnell. Es kommt aus dem Himmel plötzlich zu gießen. Was ändert sich nicht, ist die Selbstmord Taktik meiner Konkurrenten. Es wird noch mehr als vierzig Kilometer auf einer relativ schnellen Strecke, aber in ein paar kurzen steilen Puffs in Richtung der Kreuzung fahren sie, wie sie in den letzten Kilometern einer Tour-Etappe sind.Beschleunigen, verstummen, die einander betrachten. Ich weiß nicht, was sie alles tun werden, aber so viel wie möglich versuchen, mein eigenes Tempo zu halten und ein wenig von dreißig Kilometer erholen ich solo getrieben haben. Das Wetter interessiert mich nicht: da die Gäste ihre Kräfte gehen, sind noch viele Probleme zu schleudern, denke ich mir.

Auf dem ersten Aufstieg nach dem Attentäter Kreuzung behauptet sein erstes Opfer. Wir sind drei von uns auf, ich fühle mich immer noch frisch, aber kann mich nicht wie die Deutsche Post ein (absurd) angegriffen gepflegt einzubeziehen. Wenn mein Flug Kameraden auf dem schlammigen Streifen bewusstlos und vorzeitig verlassen hinter mir geht das Auge sofort auf mein Leistungsmesser. Diese Werte (so hoch wie Runde 1 und 2) das notwendige Vertrauen vermittelt.Sobald es mehr ist alles hinter mir zu sehen. Die regen, dass sinkende Zinsen mir nichts hält, um den Schlamm in den Abfahrten auch nicht. Das fünfte Platz muss in Eile, aber ich weiter pushen. Vor allem, weil der berüchtigten letzten Schuss von Leander, die an der Kreuzung nur wenige Minuten hinter mir war.

Aber wie oft ich zurückblicke, so bleiben die Pfade leer. Ein paar Nachzügler, nachdem ich fahre einen einsamen Kampf im strömenden regen. Ein Kampf, den ich genießen, vor allem, wenn ich die schwerere Anstiege mit geplanten wattages möchte fahren kann.

Die "falsche flat 'kamweg in Richtung der Linie falle ich ein wenig ruhig, aber ich drücke es durch die Motivation und die Unterstützung meiner englischen Freunde und Christopher Lomas (Held!) Etwas von einem Endspurt auf dem letzten Anstieg. Deshalb will ich kommen auf die Nummer vier im Rennen sehr eng. Schade, aber die Belohnung keine Rolle spielt. Ich bin von dem kleinen Gitter 3. in der Senior 1 und kann zusammen mit dem belgischen Französisch Back Klasse Claeys und Joris Massaer die Bühne.

Radexperte Abenteur Faktor Freizeitaktivität | Gepostet von Florian Pätzold | 4 Kommentare | 4,3 Bewertung


Overconfident für ein gutes Ergebnis in Nordenau

Nach dem Bike Transalp, beschwerte sich der Höhepunkt der Projekt Elite von 9thWave angetrieben, ich nicht über die Motivation. Doch meine Teilnahme an der Nordenauer Bike Marathon war am vergangenen Samstag zum Teil ein Gedanke: Ich stehe da Art auf die (noch verzerrt) Ranking der Continental Sforz Marathoncup und es zu halten , dass die Art , wie ich noch ein gutes Ergebnis brauchen. Die Teilnahme an der fünften Runde der Regelmäßigkeit Wertung war daher notwendig, weil in den letzten beiden können sich wahrscheinlich nicht starten.

Aber nach dem gescheiterten M3 Montafon Marathon ich immer noch einige Zweifel über meine Form haben, würde ich in der Tat zwei Wochen später, erholte sich gut von der fantastischen, aber intensive Woche in den Alpen? die Katze auf dem Speck zu binden ich die ganze Woche hatte ein klares Rennen Plan im Kopf zu haben: einen ruhigen Start auf der ersten Schleife von 38 Kilometern, dann so konstant wie möglich, die zwei Runden von 26 Kilometer zu absolvieren und so ein gutes Ergebnis fallen. 

Auf dem steilen Tal beklimmingkje anfangen Ich habe mein Rennen Plan unterstützt wurde von fast sofort die Verbindung mit der ersten Gruppe von etwa zwanzig Fahrern verlieren. Aber dann nahm die Führung Auto in seinem Gefolge die gesamte abtrünnigen falsch abgebogen, die Hauptstraße. Ohne mich auf die Schultern klopfen: Ich hatte gelesen, dass die Loop-Start der vergangenen Jahre war kein einziger neuer Start war bereits im Verlauf untersucht. Ergo: drehte ich den ersten oder den richtigen Pfad und meine sorgfältig vorbereitet Rennen Plan ging direkt in den Papierkorb.

Der Rennmodus war durch meine ungeplante Führung auf einmal Schelte auf. Als ich erfuhr, dass ich immer noch in einer Spitzengruppe war von fünf mich gemacht fuhr gibt es kein Druck mehr auf dem Gipfel des ersten Aufstieg. Es würde ein volles Haus Wettbewerb zu sein, dass der Mann mit dem Hammer der Hoffnung, würde längst überfällig.

Wenn ich damals gewusst hätte, dass sie riesige den Kurs verschärft hatte, hätte ich sofort wieder tridents geschaltet. Aber es gab keinen, ich habe mich gut mit einem überraschend guten Satz von Beinen. Der Kopf musste ich loslassen, aber ich kam in die Top-Ten-Fahrt mit der belgischen Bergziege Bram Saeys und der niederländischen Klasse Back Maarten Janssen, Tibor Swan und Marcel Lommers. Es war manchmal hart und ich konnte nicht widerstehen, ein paar Anstiege sich unnötig mit dem, was Kräfte zu werfen. Es war auch eine Spur für, mit einigen großen moeksers und gelegentlich ein paar schöne Single.

Obwohl Janssen - präparierte wegjeanet ursprünglich - dort wartete offenbar (Wird es eine Zeit, ein Stück Asphalt sein ") ist er mit Saeys oder brechen nach einem schwierigen Abstieg genäht wird.Inzwischen war Swan einige Klagen ( "Was die langen Anstiege hier sind" - so wie ich gerade entdeckt hatte, die Anstiege schön kurz waren). Allerdings entwickelte er ein Stück valsplat ganz Tempo, wo ich voll wake benötigt, um nicht zu haben, zu lösen. Lommers war ruhig, machte aber mit einigen hinterhältigen Gänge bergauf oder einen frischen Eindruck.

Es überrascht mich auch, dass ich am Anfang der zweiten Schleife auf der kniffligen Aufstieg zu einer Skipiste ohne allzu großen Aufwand in Lommers Swan und fuhr davon. Als ich, dass Janssen nur hundert Meter vor mir gefunden wurde, fahren zog ich ein wenig länger zu ihm zu kommen. Wir verstanden einander nett und gemeinsam einen schönen Tempo entwickelt.

Das alles konnte immer noch nicht auf den Beinen, aber ich begann mich auch ein wenig Sorgen zu machen. Ich hatte schon eine Menge Schießpulver verblasste und war nur etwas mehr als halb Rate.Welche berühren der Mann mit dem Hammer wieder kommen würde, aber der Weg den ich letztes Jahr im Sinn hatte, ist zuversichtlich, dass er immer noch so ruhig halten wurde.

Ich wurde betrogen: Auch in dieser Schleife, hatte die Organisation eine neue und besonders schwierige Passage hinzugefügt. Zwei bizarre steil bergauf Gassen, ein gerissener singletrackje zwischendurch: Ich zwang mich, mit 32/42 Radfahren auf und schob mich damit weiter gegen den Rand des Abgrunds. Janssen hatte Glück auch eine harte Zeit. "Thick Krampf schießt", sagte er, als er als Abstieg zu lösen. meine eigene Situation gegeben, ich nicht viel Mitleid mit ihm hatte, fühlte ich alles, was ich ein Opfer einer besonders unangenehmen Muskelkontraktionen war.

Obwohl ich viel trinken, wie mein Magen mich und eine Magnesium-Ampulle nach innen gearbeitet umgehen konnte, war es nicht lange, bis das war: eine kurze Passage zu Beginn der letzten Runde rutschte ich ungeschickt zurück und schlagen beide meine Beine fixiert.

dadurch nahm Janssen einen kleinen Vorsprung und die letzte Schleife war also ein Kampf zwischen zwei nur tote Vögel zu bewegen. Obwohl die Krämpfe auf seinem Fahrrad nach und nach verschwunden und Janssen auch zunehmend verzerrt saß, war ich in der Qual der letzten zwanzig Kilometer nicht, die Lücke zu schließen. Ich verlor den Kampf in 1,5 Minuten, aber dabei glücklicherweise den Verfall Art in Grenzen gehalten. Mit einer Zeit von 04.20 - 20 Minuten hinter dem starken Sieger, Transalp Konkurrent Roel Verhoeven - ich tat, auf eine andere Weise als bisher geplant, für die ich gekommen war: ein ordentliches Ergebnis fallen.

Ein Ergebnis, das ich bin noch mehr als zufrieden. Ich war acht, fühlte von der Transalp mich für den letzten Teil der Saison mein Start und bietet Aussichten vollständig erholt. Hatte über mutige Anfang auch falsch mehr als die Hälfte zum ersten Mal Fernleitung nicht erreicht zu extrahieren

Zweirad Abenteur Geschwindigkeit Freizeit | Gepostet von Florian Pätzold | 4 Kommentare | 5 Bewertung


lecker, aber in The CRIQ.

Obwohl die Bike Transalp 2010 für meine Mitspieler Tibor und nicht verlief wie für mich zu hoffen, dass es keinen Grund für uns , die After - Party zu überspringen. In der Tat hatten wir mehrere Tage nach einer vollen Rückschlag in der Stimmung für eine Partei. Wir nahmen das Glück , dass wir nicht der einzige Holländer mit diesem Ansatz waren. Um es kurz zu machen: Es war eine chaotische Nacht, dank einer unserer Konkurrenten in dieser Woche. Er wurde schnell zum Treibende Kraft des Abends und seine zerstörerische Art und Weise von Tibor gemacht zu feiern und ich waren nicht nur am nächsten Morgen mit einer großen Anzahl von starken (aber wahr) Geschichten in den Bus zurück Füssen zu starten, sondern auch mit einem riesigen Katers.

Obwohl es sich um eine Nacht zu n war o OIT wurde vergessen, muss der Kapitän des Dienstes sein ,etwas von einer Schuld haben die Art und Weise hielt er eine Reihe von tapferen Radler in einigen heiklen Situationen gebracht hatte. Denn wenn ich es - jetzt sechs Jahre nach der verhängnisvollen Nacht - ob ich während wegcyclo La Velo Median Claudy Criquielion die Pflege verwenden kann seine Cyclo - Team  , die Antwort ist ja sofort. Und während er hat während der High Mass der Cyclo Saison als treibende Kraft hinter niederländischen größten und angenehmen Radsport - Team mehr als fünfzig Fahrer von Flaschen zur Verfügung zu stellen. Wie auch immer, wie wenn die fragwürdigen Pubs Riva del Garda die ein zusätzliches Getränk dort offenbar immer noch an.

Es ist mein Heil, weil in La Roche-en-Ardennes Temperaturen vorhergesagt sind 30 Grad nach oben und weil ich leider in der Welt der wegjeanetten bin nicht auf (einer meiner regelmäßigen) Betreuer angewiesen. Tatsächlich ", ist die CRIQ ein wenig seltsam Mann in Projekt Elite angetrieben durch 9thwave, aber es ist eine willkommene, super cool Pause in den Berg von Arbeit, die ich jedem empfehlen kann.

Die CRIQ ist ein wunderbarer Kurs und Gefolge (der Bereich Motorradfahrer für große Gruppen usw.).Es besteht aus einer schönen Reihe von herrlichen Ardennen-Anstiege zwischen 100 und 350 Meter Höhe, wobei der Schwerpunkt Mittelkurs der Nachfolge der Mur de Maboge (steil!), The Haussière (einer der härtesten Anstiege von Belgien) und die Samree ( ein Läufer). Dann folgt ein relativ kurzes Stück (durchsetzt mit einigen großen Steigungen) und einen würzigen Dessert: die Côte de Beffe und miserable Voralpen.

Für ein gutes Ergebnis müssen Sie sein Vertrauen in den Anfang stellen, erhalten oder in den steilen Aufstieg Zone verschieben auf eine gute Gruppe enden zu sehen, so schnell, sondern auch so frisch wie möglich am Fuße des Beffe. Es wird noch viel getan. Im vergangenen Jahr fuhr ich die 164 Kilometer und 3000 Höhenmeter von der deutlichen Verlangsamung zweiten Bereich in 5.05u und über den oberen hundert starten. Weil ich nun also in der "Priorité" Box starten kann, ist das Ziel, unter 5 Stunden zu gehen, und sehen, ob ein Platz in den Top 30 oder Top 20 möglich ist. Durch diese Ambitionen und weil es immer noch alle als bei einem Marathon ist einfach anders, bin ich ein wenig mehr angespannt vor dem Start.

Ich gehe früh im Startbereich und bin auch meine Flasche ordentlich auf die Führung von Cyclo-Team ungeduldig zu geben. Sie kommen in den späten Start, aber obwohl ich ein auffallendes Outfit war, ich bin für die Gelegenheit (zu Unrecht) befürchten, dass ich verpasst. Um auf der Seite der Vorsicht irren zu tun, ich habe schon zwei nach unten in der Ecke vor der Startlinie, auch die Basis des Haussiere. Die beiden Flaschen gehe ich zusammen in den Bus zum Beffe mit Cyclo-Team auf. Wenn ich es berechnen wird, so kann ich es haben sogar sehr notwendig. So trinke ich auch, aber meine for-the-Start-Flasche leer. Consequence: Ich stehe während des Wartens etwa dreimal in der Ourthe, um zu pinkeln. Oder war es die Nerven?

Nach dem Start gegangen, um die Spannung und konzentriere ich mich auf meinen Plan sofort. Weil ich auf den ersten Anstiegen bin, ist im ersten Feld. Das funktioniert perfekt am Anfang, die zehn Fahrer zu vertreiben, ich nicht darauf geachtet. Ich finde, dass ich etwas müde Beine bin, aber ich bekommen, ohne zu viele Probleme im ersten Zug von sechzig Reiter Zone der Wahrheit. Ich drehe mich in der ersten zwanzig Mur Maboge auf. Auf dieser (für den Radsport-Standards) sehr steil poekel kann ich gut gehen trotz meiner etwas sauer Beine. Im Obergeschoss sind wir mit einem Mann über zwanzig. Alles wird nach geht an den Fuß des Haussiere zu planen.

Aber Ich werde für meine Ungeduld von Anfang bestraft. Ich habe gerade mein Fahrrad meine Flaschen auszutauschen. Ich bin nicht besorgt über die wenigen Fahrer, die mich wieder und das Loch überholen, die ich meine Gruppe verlassen. "Dass ich fahren sie wieder geschlossen", denke ich. Ich werde enttäuscht. Ich war zu übermütig und ich bekomme etwas Panik, wenn ich für die Haussiere als der Hoffnung (mit etwas Arbeit für fast 4 km und 350hm) nicht so glatt nach oben Linie. Zum ersten Mal fühle ich die dampfend Hitze des Tages. Ich erhalte die 39 × 28 mit Mühe um. Sehen Sie sich den Schweiß afdruppen im ganzen Körper. Ficken, dies kann gut sein, eine lange, anstrengende Tag sein wird! Mit Mühe Ich drücke mich hinter ein paar afwaaiers, aber für mich auch jeder verschwindet langsam aus den Augen.

In der kurzen Abstieg in Richtung der Samree komme ich ein wenig Atem, aber ich habe ein Problem: Ich bin nur noch zwei weitere Fahrer, kurz vor der 40-Kilometer-Zone, wo eine große Gruppe von wesentlicher Bedeutung ist. Zum Glück meine beiden Konkurrenten die Ernsthaftigkeit der Situation zu sehen. Head over Heels wir diese gute Fahrt Aufstieg jagen (3.9km, 4%). Wir holen zwei neue Trichter und sehen zum Glück eine Gruppe von acht Fahrer für uns beißen. Ohne zu viele Worte finden wir einander und durch ein feines Beispiel für die Zusammenarbeit fahren wir fünf Kilometer die Lücke von einer Sekunde oder dreißig geschlossen. Okay, es ging nicht ganz nach Plan, ich habe nicht die topbenen haben, die gehofft und ich verschwendet mehr Energie als nötig, aber ich bin immer noch gut im Preis (oben dreißig ich auf der Seite zu hören), und ich bin in einer guten Gruppe.

Jetzt ist es wichtig, am Fuße des Beffe ankommen anständig von oben nach unerwünschten Anstrengung.

Jedoch ist die Hitze nicht weniger. Eineinhalb Stunden arbeite ich mit dem bestmöglichen Essen und Trinken mehr und möglicherweise Energie zu verschwenden. Weil ich also selbst ziemlich feige Natürlich kann ich nicht sehr beschäftigt das Tempo in der Gruppe zu machen, ist nicht sehr eng. Nur wenn wir zehn Kilometer für die letzten Henker sehen ein Zug uns von hinten mit großen Schritten nähert, wirklich den Flur zu schießen. Ich arbeite an meinem letzten Drink Reste (zum Glück noch etwas Wasser in einem Pflege bekommen), aber das Gefühl, passierbar gepatcht und Krämpfe (dank einer Ampulle Sponsor Magnesium) Nr.

Ich freue mich auf die Beffe, um zu sehen, ob ich diesen Platz in den Top dreißig sichern kann.

Ich weiß genau, was zu tun ist. Ein wenig Ersatz auf Halt auf dem steilen Teil, so kann ich eine Beschleunigung in den Ausläufern (Die Laidprangeleux von 2,8km und 1,7km von Dochamps) handhaben. Das ist großartig. Ich liege ziemlich vorne und ich in der Obhut von Cyclo-Team zwei Flasche ordentlich Ansatz. Aber dann merke ich, dass ich nur eine Richtung der Linie. Anstatt als ein versierter Straße Rennfahrer sofort am Straßenrand werfen, frage ich sie mehrmals meine Begleiter Flug, wenn jemand Getränk benötigt. Lassen Sie mich daher, was den Gesäß- und nicht erkennen, dass der Frontmann oder vier losfahren. Niemand meine Flasche braucht und Ich mag ihn trotzdem in den Straßenrand fallen gelassen haben (750 Gramm zusätzliche eigene ist keine Option) Ich fahre das Loch auf der vier geschlossenen sprang weg am letzten steilen Bit.

Scheiße.

"Scheiße Scheiße Scheiße", geht mir durch den Kopf, wenn ich meine Herzfrequenz-Monitor überprüfen. Ich lasse mich ablenken zu lassen und nicht gut auf meine koersplan genommen mir von meinem bidonnenweelde und Bergartigen Abschnitt Verhalten. Ich blättere es zur falschen Zeit auf rot. Blocking Beine. Herzschlag in der Kehle. Thumping Kopf. Die abflacht, aber ich habe in der Vierer zu lösen. Kann Ankuppeln nicht, wenn hinter noch einige Fahrer und meine Versuche, überholen die unnötigen Schaden fast katastrophal entstehen zu begrenzen. Kurz bevor ich mich auf der After-Party in Riva vollständig über den Rand zu erhöhen, denke ich, mit einer neuen Gruppe von meinem Tempo, indem ein wenig zurück.

Die Gäste haben mir geflogen, aber mit ein paar anderen Fahrern wie ich die Geschwindigkeit zumGlück noch ganz bis zur Marke in. Ich vermisse einen Platz in der Top dreißig, aber mein vierzigsten Platz  (von fast 1.500 Finishern) in 4.55u (zehn Minuten schneller als im letzten Jahr), ich bin mehr als zufrieden.

Nach einem sehr willkommen Dusche bin ich zusammen im Zelt von Cyclo-Team hier noch sie für die Hilfe zu danken. Holen Sie sich dort mit der Geschwindigkeit, wie wenn ein kalter köstlich Kwaremont gedrückt in meine Hände in Riva. Ein Inferno in der Nacht, da er nicht kommt, habe ich den Combi Camp alle hinter dem Auto für die Rückfahrt hängen. Und vielleicht ist das eine gute Sache. Ich hatte 5 Stunden nach in dieser Hitze Rennen wahrscheinlich nicht überlebt.

 

Rad Abenteur Move Freizeitaktivität | Gepostet von Florian Pätzold | 9 Kommentare | 4 Bewertung


Umgang mit Pech in Grafschaft

In der großen Anzahl von Rennen, die innerhalb einer Stunde von den Niederlanden entfernt oder drei gehalten werden, einen besonderen Platz in meinem Herzen das Sauerland Marathon in Deutschland Grafschaft. Reine Mountainbiker den Kurs dieses Rennen als langweilig und unnötig schwer angeben, aber ich denke, ganz anders. Der Kreis von 50 Kilometern dank seiner Kieswege und Abfolge von Anstiegen als ehrlich und lecker (Sie können zweimal mit einer Loop-Start verwerfen), wie es sein kann. Weiter lesen ...

Denn auch wenn Sie sicherlich einen Unterschied in den schnellen Abfahrten machen kann, ist es in 109 Kilometern um Grafschaft ist alles darüber, wie man die Steigungen hinauffahren (vier mehr Schoß von etwa 250 Höhenmeter). Die Erfahrungen mit (vielen) bisherigen Eingaben, ich habe gelernt, dass es für einen Schritt zu suchen lohnt, die Sie vom Anfang bis zum Ende voll zu nehmen.Ein schneller Start der letzten Runde zweifellos eine lange Qual zu machen. Energie, den richtigen Rhythmus und ein paar von diesen Schnellstart für schafft genau das Gegenteil. Der Trick ist, durch die erste Runde in einer guten Gruppe mit der höchstmöglichen Geschwindigkeit zu bekommen, geht aber nicht über den Rand.

Mit den nun gut erholt Beine der Bike Transalp und gewann das Vertrauen der Projekt Elite angetrieben durch 9thWave bin ich an diesem Samstag zu Beginn ehrgeizig. Durch die Montage I eine starre Gabel in meinem neunten Stiffy hoffen, etwas mehr Zeit zu gewinnen. Die Top Ten ist das Ziel, ein großer Tag mit den ersten fünf muss auch machbar sein. Die Wahl der anderen Gabel ist ein nobrainer für mich, ich habe eine spezielle Schlitz Kies Training auch das Gefühl, dass ich vergehen schneller Kurvenfahrt. Im vergangenen Jahr fuhr ich hier mit festen Gabel. Dieses Set-up ist definitiv der schnellste auf dieser Strecke.

Wäre es nicht für die fehlende Dämpfung schafft einige Probleme mit meinem 1 × 11-Laufwerk. Auch während der heißen Fahrt ist, wenn eine Beule mit hoher Geschwindigkeit die Kette einmal das Deckblatt nehmen. Ich hoffe, dass ein Vorfall, aber während der Loop-Start es wieder, nur wenn ich Leichtigkeit in eine führende Gruppe von etwa zehn Reihe. Ich kämpfe mich schnell, wodurch Energie zu verschwenden unnötig und als ich zum ersten Abstieg sollte, sobald sie zurückkehren Fuß auf die Kette zu legen - nota bene auf Asphalt! - Mein Fokus ist klar.

Fahren Aufstieg zwei und drei ein bisschen iffy auf, muss ich in den Abfahrten vorsichtig bleiben: die Kette ein schwerer Widerstand ist, dann meeblijven ich Treppen, ich meine Beine immer noch lieben, dann muss ich hinter einem großen Zahnrad drehen. Es dauert wertvolle Sekunden, sondern macht in einer Gruppe vor mir für diesen Verlust auf, denke ich, vier oder geben Sie das richtige Kadenz zu klettern. Auf top'm bereit tatsächlich zu sehen, ob ich noch ein gutes Ergebnis in der letzten Runde Squeeze-out. Aber dann geht es wieder falsch.

Ein Signal von meinem Hintern. Keine Bremsdruck mehr. Haben Sie? Ich höre Gebimmel gegen meinen Rahmen. Huh, jetzt ist der Chirp weg und ich kann nicht mehr bremsen. Ein kleiner Blick zurück zeigt, dass ich meine Bremsbeläge verloren. Die zusätzliche Zittern? Nicht richtig angezogen?Sie schüttelte den Kopf, stelle ich fest, dass dies eine absurde Weise ein Rennen zu beenden. Bei Schneckentempo, steigen ich mehr und ich fahre die letzte flache Strecke Richtung Ziellinie.

Es sind meine englischen Freunde Christopher Lomas und auf mich wartete. Von meinen drei Optionen (neue Blöcke angeben oder vorderen und hinteren Austausch montieren), sind die ersten beiden sofort gekreuzt. "Quitters nie gewinnen", und keine anderen Blöcke zur Verfügung. Oder: Ich werde für eine weitere Runde gehen mit nur einem Hinterradbremse. Fünf Minuten später trete ich zurück auf dem Motorrad, ich werfe einen Sponsor Activator in und ich werde mich fragen, was ich für mich in dieser neuen Situation zu tun; 9 von 10 hatte ich schon nämlich Futter angegeben.

Aber wenn ich mich gehen ziemlich schnell auf ein paar Jungs vor mir ist die Wahl schnell getroffen.Ich gehe dort in der letzten Runde von allem trotz all das Pech noch ein gutes Ergebnis zu quetschen.Fragen Sie nicht, wie, aber es funktioniert. So weit wie möglich in Grafschaft verliere ich Zeit in der Abfahrt (weil meine Kette und der Mangel an Bremskraft), ich bin still und leise wieder eine halbe Minute ein Ablassen Reifen zu pumpen. Aber halten an meinem Leistungsmesser suchen und fallen daher nicht stillen (genau so, wie es auf diesem Weg sein sollte) bekomme ich fast zehn Menschen in einem Dutzend ist mir vorbeifuhr, während ich noch stand, sowie eine Reihe von Treibern die ritt schon für mich.

Ich fahre fast genau die gleiche Rundenzeit wie die erste Runde (nicht die fünfminütige Pause mitgezählt) und immer noch in meinem Ziel gelingen: einem neunten Platz in 4.40u, mehr als zehn Minuten schneller als im letzten Jahr. Mit einer Minute schneller war sogar, die ich nicht auf dem Podium in meiner Altersgruppe. Und was wäre möglich gewesen, wenn ich kein Glück gehabt hatte?Das macht mich wirklich nicht: Ich bin nach nicht nur über die guten Beine ist (ich fuhr eine neue Macht Rekord), sondern auch mit der Art und Weise behandelt ich den Umzug des Pech. Das ist in der Tat ein wichtiger Teil des Radmarathon!

Radfahren Aktivitäten Action Spaß haben | Gepostet von Florian Pätzold | 13 Kommentare | 4,1 Bewertung